Motori | Provata a Ginevra la Mitsubishi MiEV, di John Horsemoon (14.3.2012) -

In partenza, l'indicatore dell'autonomia segna “65 chilometri”. Usciamo dal complesso del Palexpo e ci immettiamo sulla A1 che porta a Losanna. La MiEV non è un fulmine di guerra in accelerazione, ma si destreggia bene nel traffico. La velocità massima di 130 km/h è realistica, ma non la raggiungiamo per il volume della circolazione. Dopo qualche chilometro usciamo dall'autostrada e ci immettiamo sulla rete viaria extra-urbana, tra il vicino confine con la Francia, l'aeroporto e la zona attorno al Palazzo delle Esposizioni. La vettura ha una buona frenata, equilibrata, che attiva il sistema di recupero dell'energia. Conveniamo con il nostro accompagnatore sulla silenziosità di marcia. Si sente appena il rotolamento delle gomme.

Il lungo giro ci serve per verificare la bontà del progetto franco-nipponico (le tre sorelle sono praticamente identiche e le differenze si limitano alla carrozzeria ma sono tali da non mutare il progetto e il comportamento della vettura). Un leggero sottosterzo nelle curve strette e lente rende la macchina più guidabile all'utilizzatore normale. L'EPS di serie assicura la sicurezza in stabilità, importante per un'auto che ha una carreggiata stretta rispetto al passo. L'assetto morbido non produce  rollio eccessivo, né imbarcata in frenata. Manca un segnalatore acustico di presenza, che però sarà presto imposto a tutte le auto elettriche da una “lungimirante” direttiva europea (se si aspetta il legislatore statale, soprattutto italiano, campa cavallo...).

Ritorniamo verso Ginevra e notiamo l'assetto morbido delle sospensioni, che attutiscono tutte le asperità del manto stradale (e pure qualche buca: capita anche in Svizzera, per gli amanti del detto “tutto il mondo è paese”). I dossi di rallentamento vengono superati senza alcun effetto sul comfort, anche grazie alla coppia piatta del motore che consente di superare senza esitazione ogni situazione. Non abbiamo mai provato a suonare il clacson, sia perché non ce ne è mai stato bisogno, sia per quella sindrome da risparmio energetico che assale ogni guidatore consapevole di auto elettriche. Non dubitiamo funzioni. Il nostro coequipier di Mitsubishi aziona, a titolo dimostrativo, il comando del climatizzatore e subito l'autonomia “crolla” di 15 chilometri. Lo spegniamo, non ce n'è bisogno: i 14 gradi centigradi sembrano 24 a Ginevra.

Nel tragitto parliamo dei progetti di Mitsubishi, pioniera nella ricerca in materia di motorizzazione elettrica fin dal 1966. Quest'anno a Ginevra la casa nipponica ha riproposto un ulteriore affinamento del progetto “MiEV House”, un innovativo concept di casa ecologica presentato per la prima volta al Salone di Tokyo del 2009 e poi ulteriormente calibrato nell'edizione dello scorso anno. Questo progetto condensa le frontiere dello sviluppo cui sono chiamati i centri di ricerca internazionali attorno ai principi dell'efficienza energetica e dell'uso razionale delle risorse, dalla domotica alla motorizzazione elettrica, sia ibrida che pure electric. Una sfida per la neo-modernità prossima ventura. Con la collaborazione di altri due rami della casa dei Tre Rombi – Mitsubishi Corporation e Mitsubishi Electric – è stato sviluppato l'EMS, Energy Management System, un'interfaccia intelligente in grado di integrare le smart grid elettriche con la capacità di bordo delle vetture elettriche. L'EMS è un sistema interattivo volto all'ottimizzazione dello sfruttamento energetico della potenza elettrica stoccata nelle batterie a elevata capacità, in modo da gestire in modo intelligente le fasi di ricarica, con predilezione per le fasce notturne per evitare i picchi delle ore di punta. A tutto beneficio della bolletta energetica individuale e collettiva, tema molto caro ai giapponesi, che proprio due giorni fa hanno celebrato un anno dal disastroso tsunami che ha cambiato la storia del Paese.

Accanto all'EVS la Mitsubishi sta lavorando al EIS, Electric Vehicle Integration System, un protocollo di gestione integrato all'EMS domestico che è destinato al monitoraggio continuo dello stato di carica delle batterie degli EV (Electric Vehicles), in modo da razionalizzarne i processi di ricarica in funzione delle abitudini d'uso. A tutto vantaggio degli utilizzatori, che potranno trovare la vettura sempre “pronta all'uso”; ma vantaggi anche in materia di riduzione dei costi.