THE HORSEMOON POST ©2012 | Motorsport | F1 2012 |La McLaren domina le prime libere a Budapest, ma la Ferrari c'è, di JH - 27.07.2012 -

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F1, Gran Premio di Ungheria - Libere 1-2

La McLaren domina le prime libere a Budapest, la Ferrari controlla
Nel pomeriggio la pioggia sconvolge i piani, ma Hamilton è sempre primo
Le Red Bull si nascondono, ma secondo "Auto, Motor und Sport" i bibitari avrebbero violato la regola del "parco chiuso" in Canada. Massa verso il ritiro?
di John Horsemoon  | Articolo del 27.07.2012
Tag:  F1, GP  Ungheria, Libere 1, Ferrari, Red Bull, McLaren, Mercedes, Lotus, Toro Rosso, Caterham, Marussia, HRT, Williams, Hamilton, Button, Alonso, Massa, Webber, Vettel, Bottas, Schumacher, Rosberg

In mattinata le due monoposto di Woking – staccate tra loro da appena 1 decimo – avevano distanziato Alonso di quasi 6 decimi. A seguire Rosberg e Grosjean, rispettivamente sulla prima Mercedes e sulla prima Lotus-Renault. Più staccati Felipe Massa, con la seconda monoposto di Maranello, Schumacher (con l'altra Mercedes) a oltre 1 secondo, Räikkönen (Lotus-Renault), Bottas (test driver sulla Williams-Renault di Senna) e Perez con la prima Sauber-Ferrari, ultimo della top ten.

L'undicesimo tempo era stato appannaggio di Maldonado (Williams-Renault), uscito alla curva 10 per evitare la Caterham-Renault di Heikki Kovalainen, che procedeva lentamente. Dodicesimo Kobayashi, seguito da Webber, di Resta, Vettel, Ricciardo e Vergne, Bianchi (sulla Force India di Hülkemberg), Petrov, Pic, Kovalainen, Glock de la Rosa e Clos (sulla HRT di Karthikeyan).

L'evoluzione introdotta dalla McLaren in Germania sembra aver migliorato la monoposto, che si candida a interpretare il ruolo di ago della bilancia nella seconda parte del campionato 2012. Eppure, la notizia è che la Ferrari sembra tenere botta su una pista in cui lo strapotere Red Bull negli ultimi tre anni è stato indiscutibile.

Da Maranello peraltro giungono segnali di discontinuità sulla formazione dei piloti per il 2013. Nel tradizionale comunicato stampa che precede ogni week-end di gara, Massa ha dichiarato: «voglio restare in Formula 1, ma deve essere in una situazione in cui sono qui nel Circus per correre, non solo per partecipare. Se per qualsiasi motivo non avessi la possibilità di rimanere in Ferrari, allora cercherei una soluzione per continuare a gareggiare. Le piccole squadre? Non sono interessato». Molto indicativo sul futuro del pilota brasiliano, che a 31 anni potrebbe anche ritirarsi dalle competizioni.

Sul fronte Red Bull, secondo il settimanale tedesco “Auto, Motor und Sport” un commissario sportivo avrebbe rivelato che i meccanici del team sarebbero stati beccati il sabato del GP del Canada a modificare l'assetto di una delle monoposto, in violazione del regolamento sul parco chiuso. La questione non sarebbe stata portata alle estreme conseguenze regolamentari. Al contrario, in Ungheria le monoposto di Adrian Newey hanno dovuto essere modificate nella mappatura dei motori, trovata irregolare (ma senza conseguenze...) in Germania.

Segno di una F1 che si attacca male ai cavilli e non pensa ai cavalli, che si concentra su fantomatiche misure per il contenimento dei costi, come l'ultima proposta di istituire un parco chiuso il venerdì, dopo le libere, limitando il lavoro dei tecnici alle tre ore di prove. Proposta che un uomo serio come Peter Sauber ha qualificato con nitidezza: assurda!

Ora, non sappiamo chi sia il top team ad aver proposto questa nuova regola, che per fortuna sembra essere caduta nel limbo delle imbecillità, ma forse i manager di questa squadra avranno pensato di ridurre lo stipendio dei meccanici con questa scusa: permettendo loro di aprire forse un banco di vendita nel paddock, per vendere memorabilia, gadget, patatine e ogni sorta di leccornia, onde rimpinguare il reddito?

Insomma, a fronte di un campionato aperto e con molti cambi al vertice, si assiste sempre di più a un'involuzione intellettuale, che cassa l'inventiva degli ingegneri, sminuisce il ruolo che la F1 dovrebbe avere nell'automobilismo (banco di prova estremo per la produzione), crea confusione e alternanza nell'applicazione delle norme.

Auspichiamo un rinsavimento generale, che renda intellegibile la scala dei valori tecnici in campo. Abolire il DRS (e non solo il doppio DRS, in palese funzione anti-Lotus) andrebbe nel senso che vorremmo prendesse questa F1, una disintossicazione sportiva dalle droghe sintetiche che ne influenzano i risultati. Accadrà?