THE HORSEMOON POST ©2012 | Motorsport | F1 2012 | In Malesia Alonso vince e Perez trionfa, ma perde lo sport (Versione politicamente scorretta) - 25.03.2012 -

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F1, Gran Premio della Malesia
Dubbi legittimi sull'errore di Perez che costa una probabile vittoria
In Malesia Alonso vince e Perez trionfa, ma perde lo sport

Dopo gli ordini di scuderia, gli ordini "tra" scuderie?

Un team radio della Sauber "consiglia" al messicano di accontentarsi. E' il business, bellezza!

Red Bull: Vettel e Horner si parlano? La RAI e il ferrarismo senza limiti.
Versione politicamente scorretta
di John Horsemoon

Articolo pubblicato il 25.03.2012 - h 18.45

Tag: F1, GP Malesia, Alonso, Massa, Ferrari, Domenicali, Perez, Koayashi, Sauber, Karthikeyan, Button, Hamilton, Vettel, Webber, Raikkonen, Grosjean

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In Malesia Alonso vince e Perez trionfa, ma perde lo sport (versione politicamente scorretta)

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(versione politicamente corretta)

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Eppure, questa vittoria meritata e straordinaria, lascia qualche retrogusto amaro per alcuni motivi, non tutti riguardanti la Ferrari (direttamente e non). Ce n'è pure per la Red Bull e la RAI.

Ferrari (e compagnia rombando). Il successo di Alonso è solo un raggio di sole, ma l'orizzonte della F2012 rimane nero. I tecnici sono chiamati a trovare il bandolo della competitività di una monoposto nata non benissimo. A Maranello lo sanno, realisticamente se lo dicono e, fatto di non secondaria importanza, lo dicono pure all'esterno, dimostrando realismo e correttezza. Il reale valore della monoposto è quello espresso da Massa, il quale non ha fatto una bella corsa. Se pensa sia colpa della Ferrari, lo dica ai quattro venti ed esca dalla tana psicologica in cui è stato cacciato dal GP di Germania del 2010.

In secundis: c'è un team radio della Sauber, a due giri dalla fine, che non è zucchero e guasta la bevanda. “Fai quel che vuoi, ma abbiamo bisogno dei punti del secondo posto” è un misto di realismo, autolesionismo e asportività, comportamenti che non si addicono a una corsa, ma agli ambienti più melmosi della politica. Si ha la sensazione che alla Sauber abbiano rinunciato a un successo probabile, per scelta o per pressione altrui. Se per scelta, è una mossa strategica in prospettiva di guadagni futuri. Se per pressione altrui (anche implicita, anche manifestata con uno sguardo complice, ma indimostrabile), possiamo immaginare da parte di chi. Sauber monta motori Ferrari. Sergio Perez è pilota della Ferrari Driver Academy. Fate un po' voi se non è facile fare due-più-due.

Il successivo errore di frenata di Perez (che aveva un margine di 15 secondi su Hamilton, quindi aveva una posizione blindata) ha creato le condizioni per alleggerire la pressione su Alonso. Ma Perez era in condizioni di agguantare lo spagnolo e di superarlo.  Una brutta pagina di sport, una buona pagina di business.
Peter Sauber rafforza i legami con Maranello (e chissà cos'altro). Sergio Perez coagula i propri estimatori italiani, che vorrebbero Felipe Massa licenziato in tronco per fargli posto sulla F2012. Nella migliore tradizione italiana di mancare agli impegni presi (di qualsiasi specie essi siano) e di cambiare i cavalli in corsa (dalle Guerre di Indipendenza in poi, per limitarci agli ultimi due secoli, nella politica la lista è infinita, anche se spesso giustificata da tardiva lucidità).

Non vorremmo che, dopo aver reso leciti gli ordini di scuderia, nel nuovo Patto della Concordia fossero ammessi gli ordini “tra” scuderie, rendendo la F1 una mezza barzelletta: mezza perché fa ridere solo alcuni. Alessandro Forconi (in nomen est omen, si potrebbe dire), blogger e osservatore del motorsport, ha scritto su Twitter:  “per fortuna stasera c'è la IndyCar dove queste cose non succedono”. Eloquente e ampiamente condiviso. Qualcosa significherà?

Per quanto riguarda la Red Bull, sarebbe utile che a Milton Keynes imparassero una lezione essenziale: le bugie devono essere scientifiche, ossia a prova di prova. Sul contatto tra Vettel e Karthikeyan ci sono due versioni. Quella di Vettel, rilasciata alla stampa nell'immediatezza del dopo gara sul “ring” (il luogo dove i piloti incontrano la stampa internazionale, una sorta di recinto circolare, ndr). Quella di Chris Horner lanciata su Twitter. Esaminiamole (in soldoni).

Vettel:  «perdere la gara nel modo in cui è successo è davvero frustrante. Molta gente ha bisogno di guardare dove sta andando […] Prima dell’incidente con la HRT il modo in cui si era svolta la gara era stato ottimo, credo sia frustrante perdere la gara in questo modo» Traduzione: Karthikeyan ha sbagliato, non guarda gli specchietti. Il contatto è stato inevitabile e mi ha rovinato la gara.

Horner (via Twitter):  «Seb's incident with HRT caused rear brake damage, so we wanted to stop the car for safety reasons»; ovvero “L'incidente di Seb (Vettel, ndr) con l'HRT è stato causato da un danno ai freni posteriori, così volevamo si fermasse per motivi di sicurezza”.

Tutto questo per coprire la furbata di far ritirare Vettel (ormai fuori dalla zona punti), per sostituire motore e cambio in Cina, senza pagare penalità (azione lecita se la monoposto si ritira nella gara precedente). Quindi, Horner bugiardo scoperto, ma ingenuo: Twitter è un megafono sul mondo. Vettel sincero, ma pollo. Doveva capirlo da solo di fermarsi per utilizzare lecitamente una possibilità ammessa dal regolamento. Ergo: ragazzi, non raccontateci panzane, perché non abbiamo scritto “scemi” in fronte. E svegliatevi!

Infine, una considerazione sulla RAI. La Ferrari non è la nazionale italiana, perché se lo fosse dovrebbe avere sempre e comunque due piloti italiani. La Ferrari è la squadra più prestigiosa della Formula 1, forse di tutto il motorsport. È la punta di diamante dell'automobilismo italiano, ma ha estimatori in tutto il mondo, cosa che inorgoglisce tutti noi.

La RAI è, al contrario, la televisione di Stato, foraggiata dal canone pagato da tutti, a prescindere che si  tenga o meno per la Ferrari, dato semplicemente irrilevante ai fini dell'esazione di un balzello fastidioso, perché sentito come incompatibile con un sistema in cui la RAI si finanzia anche attraverso la raccolta pubblicitaria.

Per questo motivo, tra gli appassionati di sport e di motorsport (tra i quali anche molti ferraristi “illuminati”) monta una certa rabbia verso le telecronache della tv di Stato, inelegantemente schierate a favore della Ferrari, quasi uno “spot pubblicitario” continuo e intollerabile.

Non entriamo nel merito della qualità delle telecronache, degli errori marchiani (degni di una emittente di periferia) o delle interviste improbabili, fatte in un inglese claudicante o altrettanto improbabile, con lo spettro di una competenza spesso sommaria (non per tutti i giornalisti, evidentemente). Bisognerebbe avere sul collo il fiato della diretta e trovarsi nell'agitazione della situazione per dimostrare di essere in grado di fare di meglio (e non è assolutamente il nostro intento, né interesse).

Dalla RAI possiamo invece pretendere una equidistanza che rispetti tutti, perché la Ferrari si autoalimenta del “Mito”, non ha bisogno di pubblicità occulte, non trasparenti, di tifo giornalistico: al Cavallino Rampante basta la pubblicità istituzionale dei giornali che hanno cointeressenze con il Gruppo FIAT. Per le altre considerazioni, invece, abbiamo la sensazione che se ci fosse competizione la RAI soccomberebbe impietosamente.

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GP Petronas di Malesia
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Tipo di circuito: permanente
Lunghezza: km 5,543
Curve: 15
Senso di marcia: orario
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GP UBS di Cina
Circuito internazionale di Shangai

Tipo di circuito: permanente
Lunghezza: km 5,451
Curve: 16
Senso di marcia: orario
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Prima edizione: 2004
Progettista: Hermann Tilke