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Audi promuove la tecnologia e-fuel <\/strong>e avvia\u00a0la sperimentazione di un nuovo carburante sintetico, e-benzin, non derivante dal petrolio, sintetico e con alto potere antidetonante, che si affianca all’e-gas gi\u00e0 sul mercato. Presto al via la produzione dell’e-diesel in un impianto pilota. Gli e-carburanti potranno dare nuova vita ai motori endotermici?\u00a0Matthias M\u00fcller\u00a0a Ginevra<\/strong> ha frenato sulla morte annunciata del diesel<\/span><\/h6>\n
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Verona – Le strategie di sviluppo delle case automobilistiche verso automobili\u00a0ecocompatibili<\/strong> sono sempre pi\u00f9 aggressive, tese alla ricerca di nuove modalit\u00e0 di utilizzo delle fonti energetiche, con deciso spostamento dell’asse su quelle\u00a0ecosostenibili<\/strong>. Rientra in questo scenario lo sforzo tecnologico di Audi, brand del gruppo Volkswagen, che da tempo\u00a0lavora allo sviluppo dei cosiddetti e-fuel<\/strong>, e-carburanti in grado di abbattere le emissioni nocive nell’atmosfera.<\/span><\/p>\n
Ai carburanti puliti e-gas ed e-diesel si affianca la nuova<\/strong> e-benzin<\/strong>, un carburante sintetico su cui i ricercatori di\u00a0Ingolstadt hanno raggiunto un traguardo importante,<\/strong>\u00a0tappa importante di un percorso ancora non concluso. In collaborazione con la Global Bioenergies di Leuna<\/strong> (Sassonia-Anhalt), per la prima volta sono stati prodotti 60 litri di Audi e-benzin<\/strong>\u00a0da fonti rinnovabili, <\/strong>una quantit\u00e0 di carburante non di livello industriale, ma sufficiente per condurre i primi passi della sperimentazione su un motore.<\/span><\/p>\n
\u00abIl nuovo carburante, come tutti gli Audi e-fuel, offre numerosi vantaggi. \u00c8 indipendente dal petrolio, compatibile con le infrastrutture esistenti e offre la prospettiva di un ciclo del carbonio chiuso<\/em>\u00bb, ha dichiarato Reiner Mangold<\/strong>, Direttore dello Sviluppo Prodotti Sostenibili di Audi AG<\/strong>. <\/span><\/p>\n
Sotto il profilo chimico, l\u2019Audi e-benzin \u00e8 sostanzialmente un isoottano liquido<\/strong>, ricavato da biomasse attraverso due fasi. Nella prima, la Global Bioenergies<\/strong> produce isobutene gassoso (C_{4<\/sub>H_{8<\/sub>)<\/strong>. Nella seconda, il centro Fraunhofer<\/strong> per i processi chimico-biotecnologici (CBP) di Leuna trasforma l\u2019isobutene in isoottano (C_{8<\/sub>H_{18<\/sub>)<\/strong> attraverso l\u2019aggiunta d\u2019idrogeno. Grazie all\u2019assenza di zolfo e benzolo, la combustione dell\u2019isoottano produce una quantit\u00e0 particolarmente bassa di sostanze nocive<\/strong>.\u00a0I ricercatori della casa dei Quattro Anelli stanno analizzando il rendimento del carburante ottenuto su un motore tradizionale, in modo da studiarne rendimento, caratteristiche di combustione ed emissioni. <\/span><\/p>\n}}}}
L\u2019e-benzin si conferma un carburante sintetico purissimo,<\/strong> con un eccellente potere antidetonante, caratteristica che consentir\u00e0 ad Audi di realizzare motori con un rapporto di compressione ancor pi\u00f9 elevato<\/strong>, ottenendone un livello d\u2019efficienza superiore allo standard. Questa benzina ecologica rientra in un piano di lungo periodo del gruppo tedesco<\/strong>, ma gi\u00e0 nel\u00a0medio periodo i partner del progetto si propongono di affinare il processo produttivo per renderlo indipendente dalle biomasse<\/strong>. A quel punto, sar\u00e0 sufficiente l’uso di anidride carbonica e idrogeno realizzato con il metodo rigenerativo.<\/span><\/p>\n
Gi\u00e0 oggi, gli e-fuel Audi supportano la mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong>\u00a0giacch\u00e9 consentono la riduzione delle emissioni di anidride carbonica (CO_{2<\/sub>) dei motori endotermici su cui vengono utilizzati. Si stima che questo abbattimento delle emissioni sia dell’80% nell’uso esclusivamente a gas metano<\/strong>, considerando l’intero ciclo di utilizzo dell’automobile (il cosiddetto Well-to-Wheel, ossia il bilancio ambientale che pondera la produzione di carburante e il ciclo di marcia dell’auto) rispetto a un analogo modello – per classe e potenza – dotato di un motore a benzina convenzionale.<\/span><\/p>\n}
Per Audi gli e-carburanti non sono un semplice studio di laboratorio<\/strong>, visto che fin dal 2013 la casa di Ingolstadt\u00a0<\/em><\/strong>offre sul mercato l\u2019Audi e-gas<\/strong>, carburante rinnovabile, prodotto in parte nell\u2019impianto Power-to-Gas di Werlte<\/strong>, nei pressi di\u00a0Emsland, Bassa Sassonia.<\/span><\/p>\n
Ma nella gamma degli Audi e-fuel \u00e8 incluso anche l’Audi -diesel, sviluppato dal 2014 al 2016 insieme alla\u00a0Sunfire GmbH di Dresda in un impianto pilota. Analogamente a quanto avviene nel sito di Werlte, fu utilizzata energia elettrica da fonti rinnovabili e le materie prime impiegate erano, anche in questo caso, acqua e CO_{2<\/sub><\/strong>. Il prodotto finale fu denominato Blue Crude<\/strong>, che poteva essere raffinato e trasformato in Audi e-diesel<\/strong>. <\/span><\/p>\n}
Dall’inizio del 2018, l’Audi sta realizzando nuovi impianti a Laufenburg, nel Canton Argovia, in Svizzera<\/strong>, in cui saranno prodotti 400 mila litri all’anno di\u00a0Audi e-diesel\u00a0<\/strong>insieme ai partner di progetto,\u00a0Ineratec GmbH<\/strong> ed Energiedienst Holding AG<\/strong>,\u00a0grazie all’uso di energia elettrica prodotta solo con centrali idroelettriche. <\/span><\/p>\n
Nei piani di sviluppo di Audi c’\u00e8 l’avvio di servizi diretti che ruoteranno attorno all’automotive e alla vendita degli autoveicoli. Tra questi servizi potr\u00e0 esserci la fornitura di energia elettrica per le flotte e-tron o gli e-fuel per le auto con motore convenzionale a Ciclo Otto e a Ciclo Diesel? I tempo ci dir\u00e0 di pi\u00f9.<\/span><\/p>\n
Resta il fatto che due giorni fa, il CEO di Volkswagen\u00a0Matthias M\u00fcller\u00a0al Salone di Ginevra ha frenato sulla ipotesi di morte annunciata del diesel<\/strong>, aprendo scenari di sviluppo che presupporrebbero\u00a0corposi investimenti<\/strong>. Naturalmente nessuno pu\u00f2 aspettarsi che il Gruppo VW-Audi divulghi tutti i propri segreti industriali e i progetti su cui sta lavorando, ma di certo con gli e-fuel<\/strong>\u00a0si potrebbe\u00a0allungare la vita utile ad auto con motori endotermici e ritardarne la scomparsa<\/strong>, pur\u00a0rispettando i rigorosi limiti alle emissioni nocive\u00a0<\/strong>e con l’utilizzo di carburanti ecologici.<\/span><\/p>\n
Insomma, in attesa dello sviluppo della mobilit\u00e0 elettrica, con gli e-carburanti Audi potrebbe riservare ai concorrenti uno spiazzante e-tesaluto…<\/strong><\/span><\/p>\n
(Credit Photo: Audi) \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/span><\/p>\n
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