Anticipate le foto della Ferrari F8 Tributo, sarà svelata a Ginevra I
La Casa di Maranello ha divulgato le prime immagini della nuova berlinetta che sarà svelata a Ginevra e che avrà il motore V8 Ferrari di serie più potente. Ritorna il doppio faro e alcuni temi stilistici ricordano le Ferrari del passato, come la F40 e la ‘nonna’ 308 GTB – FOTO
Maranello – La Ferrari ha svelato le prime foto ufficiali della F8 Tributo, la nuova berlinetta a motore centrale-posteriore, che nel nome porta l’onere di un riconoscimento sia al tipo di autovettura del Cavallino Rampante che al propulsore V8 Ferrari di serie più potente di sempre, che ha ricevuto il premio di “Best Engine of the Year” per tre anni consecutivi, dal 2016 al 2018.
Riconosciuto come miglior motore degli ultimi 20 anni, il V8 da 3902 cc ha ben 720 CV (+50 CV della versione precedente), con una potenza specifica eccezionale di 185 cv/l, rappresentando il propulsore di serie più prestazionale di sempre per una Ferrari non serie speciale, un punto di riferimento assoluto per la produzione di Maranello, non solo per quanto riguarda i motori turbocompressi.
L’architettura V8 permette di ottenere un ottimo bilanciamento dei pesi, che favorisce una dinamica sportiva ma allo stesso tempo piacevole, segno distintivo delle berlinette Ferrari da oltre 40 anni. Infatti, la F8 Tributo è una vettura piacevole e fruibile, nonostante la potenza da record: sostituirà la 488 GTB nel listino Ferrari, rispetto alla quale è dimagrita di 40 chilogrammi.
Migliorata l’aerodinamica, grazie all’adozione di soluzioni avanzate mutuate dalle esperienze in pista, così come nella gestione termica del propulsore, che ora gode di radiatori anteriori inclinati verso il posteriore; o nella gestione dei flussi d’aria verso il motore, come le prese dinamiche di aspirazione, ora spostate sulla parte laterale dello spoiler (mentre sulla 488 GTB erano sulle fiancate).
Ferrari ha divulgato le prime impressioni sul propulsore, che non accenna minimamente a un ritardo del turbo, un effetto che migliora la guidabilità della vettura, che però beneficia anche di alcune soluzioni di gestione dinamica, come l’attivazione – per la prima volta anche in posizione RACE – del manettino “Ferrari Dynamic Enhancer” (FDE+), per far avvicinare sempre un più ampio numero di driver al proprio limite e spingerli a superarlo in sicurezza, Il volante con corona di diametro ridotto contribuisce ad amplificare la sensazione di sportività, garantendo maggior maneggevolezza.
L’anteriore è fortemente caratterizzato dall’integrazione del S-Duct, soluzione già adottata sulla 488 Pista e nella F8 Tributo rivista in funzione delle modifiche apportate al nuovo frontale, che contribuisce per il 15% all’aumento di carico aerodinamico globale rispetto alla 488 GTB. L’adozione di nuovi fari LED anteriori orizzontali, più compatti, ha permesso ai tecnici aerodinamici di ricavare nuove prese di raffreddamento freni, in abbinamento con quelle all’esterno del paraurti, in ottica del miglioramento del flusso d’aria in tutto il vano ruota evitando così un incremento dimensionale del sistema frenante che sarebbe stato necessario a causa delle aumentate prestazioni velocistiche della vettura.
Il nuovo lunotto posteriore modellato in Lexan esalta il vano motore, rivisitando in chiave moderna l’elemento di design più distintivo della Ferrari V8 più celebrata: l’F40. Le feritoie aiutano a estrarre aria calda dal cofano motore senza influire sull’efficienza dello spoiler soffiato, ulteriormente evoluto per aumentare il carico generato nella parte posteriore dell’auto. Lo spoiler avvolge i fanali posteriori, abbassando otticamente il baricentro della vettura e permettendo anche il ritorno al classico doppio fanale incastonato nell’alloggiamento nello stesso colore della carrozzeria. Dettagli che riprendono il disegno delle prime berlinette 8 cilindri come, appunto, la 308 GTB, che possiamo definire la ‘nonna’ di tutta la dinastia di berlinette motorizzate con propulsori V8.
Gli interni della vettura mantengono il classico tema di stile “cockpit”, caratteristico delle berlinette V8 con motore centrale-posteriore, ma beneficiano di un aggiornamento stilistico in ogni componente di plancia, pannelli porta e tunnel. La nuova generazione di HMI (l’interfaccia di comando Human Machine Interface), con bocchette dalla forma rotonda, nuovo volante e comandi, e nuovo display passeggero touchscreen a 7 pollici, migliora significativamente la soddisfazione di guidatore e passeggero.
La Ferrari F8 Tributo sarà presentata ufficialmente a Ginevra il 5 Marzo prossimo (ore 10.30), durante la press conference istituzionale presso lo stand del Cavallino Rampante (5231), Padiglione 5.
Scheda tecnica sintetica
MOTORE
Tipo V8 – 90° turbo
Cilindrata totale 3902 cc
Potenza massima* 720 cv a 8000 giri/min
Potenza specifica 185 cv/l
Coppia massima 770 Nm a 3.250 giri/min
DIMENSIONI E PESI
Lunghezza 4611 mm
Larghezza 1979 mm
Altezza 1206 mm
Peso a secco** 1.330 kg
PRESTAZIONI
0-100 km/h 2,9 s
0-200 km/h 7,8 s
Velocità massima 340 km/h
CONSUMI/EMISSIONI C02
In fase di omologazione
* Con benzina 98 RON
**Con contenuti opzionali di alleggerimento
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